Еще раз о ядре центра города Сургута

РЕЗОНАНС

В последнее время достаточно много ин­тересного можно по­черпнуть в прессе и интернете о разрабо­танном сургутскими архитекторами градо­строительном проекте под названием «Кон­цепция развития и эс­киз застройки ядра центра города Сургу­та». Пишут и говорят разное. И это хорошо. Приятно, как одному из авторов проекта, осознавать важность работы, в которой принимал участие.

Остановлюсь на самых спорных вопросах: строи­тельство автомобильной эстакады и назначение объектов нового строи­тельства на территории ядра центра. Запроектиро­ванная эстакада должна пройти над территорией центрального парка и объединить проспекты Ле­нина и Комсомольский в единую главную улицу го­рода. Это одно из принци­пиальных решений утвер­жденного и действующего генерального плана горо­да Сургута. А генплан, как известно, - это основной закон для ведущих градо­строительную деятель­ность на территории горо­да. Уже хотя бы по этому претензии к разработчи­кам концепции и эскиза застройки ядра центра по поводу размещения эста­кады нельзя считать обо­снованными.

Что же касается плюсов и минусов строительства эстакады, то рассуждать можно бесконечно. Гово­рят, что эстакада отрица­тельно скажется на состо­янии деревьев в городс­ком парке. Да кто бы спо­рил? Экологическая ситу­ация начала ухудшаться с появлением первого авто­мобиля и, к сожалению, будет ухудшаться по мере развития города, с увели­чением плотности заст­ройки. Любое поселение, возникшее на неосвоен­ных территориях, развива­ясь, меняет окружающую среду не в лучшую сторо­ну. Но город без улиц и дорог называется дерев­ней. Задача скорее в том, чтобы минимизировать и держать в допустимых пределах урон, наноси­мый автотранспортом воздушному бассейну и зеленым насаждениям го­рода в целом. Нельзя троить транспортную схему города без транс­порта, и центр города, не имеющий четкой связи с самим городом. Мы мо­жем прийти к тому, что получим зеленый оазис, но только в кольце сплош­ных автомобильных про­бок.

Так что же делать? Стро­ить новые улицы и дороги. Нужно продолжать форми­рование полноценной транспортной структуры, частью которой должна стать и эстакада, призван­ная связать будущий центр города с проспектами Ле­нина и Комсомольским. Нужно продолжать вынос транзита за пределы горо­да, в пойму Оби. Ну, а о необходимости уменьше­ния вредных выхлопов от автомобилей нам расска­жет любой школьник. Ре­шая транспортную пробле­му мы, соответственно, го­раздо эффективнее будем решать и проблему сохра­нения зеленых насажде­ний, в том числе и городс­кого парка.

Вопрос размещения тех или иных объектов на про­ектируемой территории решается не только одни­ми архитекторами. В то же время эскиз застройки не случайно назван эскизом -на этой стадии не расстав­ляют скамеек. Это не до­кумент для строительства и на его основании никто завтра же не пойдет бить сваи. Одна из главных за­дач проекта - обозначить направление градострои­тельного развития центра, утвердить принципы, с учетом которых в дальней­шем будут разрабатывать­ся конкретные архитектур­ные объекты.

Вообще надо заметить, что градостроительное проектирование - довольно-таки специфический вид архитектурной дея­тельности. Чтобы понять замысел архитектора-гра­достроителя, нужно иметь хотя бы общее представ­ление о том, что такое пла­нировочная документация. Важно чувствовать и вос­принимать масштаб го­родской структуры, знать общие принципы и логику развития пространства. У градостроительства есть свои законы. Их не позна­ешь, покритиковав пару градостроительных маке­тов и вытерев ноги о пло­ды чужого многолетнего труда. В глупое положение ставят себя оппоненты, задающие перед телека­мерой вопросы типа: «Не кажется ли вам, что вот это здание у вас получилось пришибленным, а вон то здание - как столб, торча­щий в центре?». Это не из словарного запаса для об­суждения градостроитель­ных проектов. От много­численных поездок по Лондонам и Парижам тоже толку мало.

Не сомневаюсь, что по­пытка «спасти» город от градостроителей, а архи­тектуру от архитекторов продиктована искренней заботой о благе горожан, в том числе и о благе ав­торов проекта. Но и не уверен также, что кто-то из проектантов захотел бы взять себе в соавторы кого-нибудь из самодея­тельных архитекторов, а потом в мире и согласии они изладят новый вари­ант планировочного реше­ния по принципу: «и ва­шим, и нашим» или «чего изволите». Нет времени заниматься ликбезом. Лучше все-таки, когда са­поги тачает сапожник. За­дача архитекторов и гра­достроителей - занимать­ся архитектурой и градо­строительством, не объясняя по многу раз, что дважды два не пять, а четыре, и что авторы про­екта - тоже сургутяне, и тоже болеют за свой го­род. Много дельных сове­тов и замечаний общего плана, за них спасибо. Но демократическим голосо­ванием архитектура не создается.

Перетянув канат обще­ственного мнения на свою сторону, сегодня можно затормозить принятие профессиональных и взве­шенных решений по орга­низации планировочной структуры, а завтра, второ­пях, за отсутствием плани­ровочной документации и в угоду сиюминутным ин­тересам застроить ядро центра типовыми коробка­ми жилых домов и гаража­ми. Или, что не лучше, рас­ширить территорию объектов, под которые на­шлись деньги. Тех объек­тов, которые необязатель­но и даже нежелательно размещать в центре горо­да. Как бы потом не при­шлось, ругая на чем свет стоит архитекторов, раз­базаривших ценную зем­лю, искать «пятна» под строительство объектов общегородского значения. Но только на каком участ­ке? Неужели на Нефте­юганском шоссе, поближе к ядру центра поселка Бе­лый Яр?

Мансур Чуракаев, Директор архитектурно-планировочного бюро «Галан», заслуженный архитектор ХМАО-Югры, Сургутская Трибуна, Вторник, 27 декабря 2005 г. № 247.